Éditorialistes & Contributeurs
Corporate management
Une accumulation de dysfonctionnements pour Ouigo
Le 6 janvier 2025, la CGT, Sud Rail et l’Unsa ont publié un communiqué au ton cinglant. Les syndicats dénoncent l’état alarmant des 38 rames Ouigo en service, évoquant une dégradation généralisée de leur fonctionnement. Les descriptions dressées par les cheminots sont édifiantes : infestations d’insectes, pannes à répétition, toilettes condamnées.
Ces trains, conçus pour maximiser les économies, sont soumis à des rotations intensives. Les marges réalisées sur les coûts de maintenance et les interventions techniques semblent, selon les syndicats, avoir atteint leurs limites. Alors que le nombre de trajets augmente pour répondre à la demande, les infrastructures techniques ne suivent pas, aggravant les risques pour la sécurité et la satisfaction des clients.
Ces trains, conçus pour maximiser les économies, sont soumis à des rotations intensives. Les marges réalisées sur les coûts de maintenance et les interventions techniques semblent, selon les syndicats, avoir atteint leurs limites. Alors que le nombre de trajets augmente pour répondre à la demande, les infrastructures techniques ne suivent pas, aggravant les risques pour la sécurité et la satisfaction des clients.
Une menace pour l’image et les performances
L’état des rames Ouigo a des répercussions directes sur l’image de marque de SNCF Voyageurs. Alors que le consommateur est de plus en plus attentif à la qualité du service, les critiques répétées sur les réseaux sociaux, les plaintes des usagers et les retards persistants constituent un signal d’alarme. Les témoignages de passagers décrivent des conditions indignes, créant un décalage avec l’engagement initial de la SNCF de maintenir un haut niveau de fiabilité tout en réduisant les coûts.
Les syndicats évoquent également un impact sur le moral des équipes. Les agents affectés aux Ouigo se retrouvent en première ligne pour gérer les mécontentements, tout en devant composer avec un matériel de plus en plus défaillant. Cet épuisement professionnel pourrait à terme affecter la productivité et la cohésion interne, dans un contexte où la SNCF cherche à rationaliser ses opérations pour préserver sa compétitivité face aux acteurs privés.
Les syndicats évoquent également un impact sur le moral des équipes. Les agents affectés aux Ouigo se retrouvent en première ligne pour gérer les mécontentements, tout en devant composer avec un matériel de plus en plus défaillant. Cet épuisement professionnel pourrait à terme affecter la productivité et la cohésion interne, dans un contexte où la SNCF cherche à rationaliser ses opérations pour préserver sa compétitivité face aux acteurs privés.
Des tensions sur le modèle économique
Le cœur du problème réside dans la logique économique qui sous-tend le service Ouigo. En misant sur des tarifs très bas, la SNCF a ouvert la voie à une nouvelle clientèle, mais elle s’est également exposée à des contraintes opérationnelles inédites. La maintenance, traditionnellement perçue comme un investissement stratégique, semble avoir été reléguée au rang de poste budgétaire compressible. Les syndicats rappellent que les conséquences de cette stratégie pourraient être lourdes : outre la dégradation de la fiabilité du matériel, c’est la sécurité des passagers qui est potentiellement mise en jeu.
Dans un communiqué, la direction de SNCF Voyageurs a tenté de rassurer. Elle met en avant un plan ambitieux de renouvellement du parc Ouigo, qui doit se concrétiser dès le début de l’année 2025. L’avenir de Ouigo dépendra de la capacité de la SNCF à résoudre ce dilemme : comment concilier un positionnement low-cost avec l’exigence de qualité qui caractérise historiquement le transport ferroviaire en France ? La question n’est pas anodine, car elle touche au cœur même des mutations économiques que traverse le secteur.
Dans un communiqué, la direction de SNCF Voyageurs a tenté de rassurer. Elle met en avant un plan ambitieux de renouvellement du parc Ouigo, qui doit se concrétiser dès le début de l’année 2025. L’avenir de Ouigo dépendra de la capacité de la SNCF à résoudre ce dilemme : comment concilier un positionnement low-cost avec l’exigence de qualité qui caractérise historiquement le transport ferroviaire en France ? La question n’est pas anodine, car elle touche au cœur même des mutations économiques que traverse le secteur.
